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僅剩5艘?這份大單中國船企等了好多年

發布日期: 2020-07-07 來源:中港網

從原定的最多14艘縮減至僅剩5艘,金額從最多9.6億美元縮減至3.4億美元,必和必拓全球首批LNG動力Newcastlemax型散貨船訂單規模大減,對于急需訂單“志在必得”的中國船企而言無疑是一個打擊。

據悉,礦業巨頭必和必拓(BHP)在去年7月發布招標,將租賃10+2+2艘新建LNG動力210000載重噸Newcastlemax型散貨船,租期為15年,用于將鐵礦石從澳大利亞運往中國。這些新船將有望成為全球最大的LNG動力散貨船。

然而,船舶經紀公司AXS Marine旗下的Alphatanker近日稱,必和必拓的這一招標目前已經削減至5艘,減少了一半以上。除了削減訂單數量之外,必和必拓還將這批LNG動力散貨船的租期從原定的15年縮短至5年。

Alphatanker稱:“截至目前,干散貨船領域在LNG動力方面的發展落后于郵輪、渡船、集裝箱船和油船市場,船東和租船方提出了許多計劃,但目前沒有任何一個LNG動力散貨船項目成為現實!

業內人士認為,必和必拓削減LNG動力Newcastlemax型散貨船訂造計劃的主要原因可能是船舶造價過高以及低硫燃料價格降低。有船舶經紀人向國際船舶網表示,在當前市場上每艘LNG動力Newcastlemax型散貨船造價在6800萬美元至6900萬美元之間,這意味著必和必拓將支付更高的租金。

據國際船舶網了解,必和必拓去年為這筆訂單聯系了多家航運公司,其中包括中遠海運集團、日本商船三井及日本郵船、臺灣裕民航運、新加坡Eastern Pacific Shipping以及挪威Golden Ocean Group和2020 Bulkers。去年12月,必和必拓副總裁Rashpal Bhatti曾表示將在2020年3月或4月簽署合同,但最終卻未能實現,可能與新型冠狀病毒疫情和隨之而來的經濟衰退有關。

一直以來,業界普遍預測,相比日韓船企,中國船企最有可能贏得必和必拓的LNG動力散貨船訂單。必和必拓在2017年曾與FMG集團、力拓集團、商船三井、裕民航運、Woodside Energy、上海船舶研究設計院以及DNV GL等合作伙伴共同進行了“綠色走廊(Green Corridor)”聯合行業項目,決定聯手建造LNG動力散貨船,執行澳大利亞至中國航線鐵礦石和煤炭運輸。

“綠色走廊”項目推出的LNG動力散貨船以上海船舶研究設計院高能效的“綠色海豚”設計為基礎。燃料消耗分析表明約6000立方米尺寸的LNG燃料液艙是最佳方案,可以在澳大利亞加氣后完成往返航次。這種設計采用兩個LNG燃料液艙,直接位于機艙上部、罐體底部位于主甲板以下幾米。

此前,必和必拓副總裁Rashpal Bhatti曾預期:“LNG將在接下來幾年內得到突飛猛進的發展,之后我們將迎來氫能源時代。他表示,必和必拓產品運輸和分銷過程中產生的排放是其價值鏈排放的一個主要來源;通過LNG動力散貨船招標,必和必拓正在尋找有潛力的合作伙伴,共同致力于降低航運供應鏈的排放量。


編輯:寧波航運交易所(Ningbo Shipping Exchange,www.dtpviy.icu








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